Грузовики БАЗ: новый шаг в мир тяжёлых автомобилей

Год назад мы писали о грузовиках БАЗ, шасси которых были созданы специалистами компании «Романов». Сборка данных автомобилей проходит на предприятии в Шушарах, в окрестностях Санкт-Петербурга, которое ранее занималось производством техники под маркой MAN. Известно, что проект начинался на Обуховском заводе, входящем в холдинг «Алмаз-Антей», но был создан отдельный юридический адрес для коммерциализации гражданского направления — компания «Романов». Хотите знать, почему тяжёлый грузовик с независимой подвеской всех колёс и возможностью движения по транам общего пользования стал актуальной темой? Эта концепция была принята в 2021 году. В январе 2022 года началась проектировка конструкции, а в 2023 году был завершён ходовой макет, после чего непосредственная подготовка к производству стартовала в январе прошлого года. На данный момент планы компании сосредоточены на шасси 6х6: они собираются выпустить седельный тягач, бортовой грузовик, самосвал и сам шасси. Заказчики смогут выбрать из пяти различных кабин: они будут стандартные и короткие, с одним или двумя спальными местами и высотой различной. По словам маркетолога компании Александра Бредихина, «Романов» надеется за три года выйти на уровень производства 2000 машин в год. К 2026 году планируется достичь указанной цифры в 600 автомобилей, фиксируемой в Специальном инвестиционном контракте с Минпромторгом, подписанном 30 апреля 2025 года. Бредихин отметил, что на следующий год уже имеется больше интересных заказов, чем может быть произведено, а ёмкость сегмента автомобилей 6х6 в России составляет около 6 тысяч машин в год, что позволяет считать их план реалистичным. Одна показательная предсерийная машина уже передана в Газпром для тестирования в условиях Arctic Circle. В ближайшие месяцы ожидается поставка другой машины — бортового грузовика — для эксплуатации на Кубани. Следующий шаг — сбор отчетов о результатах и их подготовка для тендеров. В партнёрских планах на будущее — разработка следующих моделей 8х8 и 10х10 в 2024 году. Бредихин также отметил преимущества модульной конструкции шасси БАЗ, позволяющей устанавливать различные оси и их унификацию. Передние, средние и задние оси практически идентичны, а средняя ось имеет функцию поворота, хотя в базовой версии она заблокирована. В 8х8 также будут реализованы поворотные колёса на второй и четвёртой оси, в зависимости от технику, запрашиваемого заказчиком. Что касается самосвала (S31A50 и S31A51), одобренного в типе транспортного средства с 2 ноября, то он предназначен для транспортировки сыпучих и навалочных грузов с механизированной разгрузкой. Его кабина каркасно-панельная с возможностью откидывания вперёд. Главный каркас сделан из сталей, а панели — из пластика. Размеры: расстояние между первой и двумя осями составляет от 3800 до 4800 мм, а между второй и третьей – 1500 мм. Ширина колеи колёс варьируется от 2030 до 2060 мм. Общая допустимая масса грузовика – 30 тонн при снаряжённой массе от 17 400 до 19 540 кг на каждую ось, с максимальной нагрузкой не выше 10 тонн. Что касается двигателя, то это ЯМЗ-6531, 6-цилиндровый дизельный, с рабочим объёмом 11 122 см³, обеспечивающим крутящий момент 1790 Нм в диапазоне 1100–1300 об/мин. Коробка передач здесь — мае механическая 9-ступенчатая и сцепление с однодисковым сухим типом. Раздаточная коробка имеет повышающую передачу 0,96, а понижающая — 1,520 с двойной разнесённой главной передачей. Также в ходе беседы с Бредихиным всплыл вопрос о возможности продажи автомобилей с убытками, как это наблюдается у других производителей в сегменте тяжёлых грузовиков в 2025 году. На что он ответил, что у каждого проекта есть свой финансовый цикл: в начале идут затраты, а потом появляется прибыль. Окупаемость его проекта не превышает 10 лет.